קביעת תנאים ומפרטי יישום של סימני האטה ותפוקה

כתמרור חשוב לבקרת תנועה, מטרתו של תמרור האטה וכניעה היא להזכיר לנהגים להאט ולהתבונן באופן אקטיבי, ולהיכנע בעת הצורך, על מנת להבטיח את בטיחות התנועה בצמתים ובאזורים מיוחדים. בהשוואה לתמרור "עצור ותסבו", תמרור האטה ותנופה מתמקד יותר ב"שליטה חזויה" ומתאים לזירות עם מרחק ראייה טוב וסיכון נמוך לעימות תנועה.

להלן תנאי התקנה נפוצים ודרישות תומכות עבור שלטי האטה ותפוקה:
(1) בצמתים ללא רמזורים, בדרך כלל מותקנים שלטי האטה ותמרורים בכבישים -נמוכים יותר.
(2) למרות שהרמזורים מותקנים בצמתים, הם אינם פועלים כל היום. סימני האטה וכניעה יעילים רק כאשר האורות כבויים או מהבהבים בצהוב.
(3) מעברי רכבת בלתי מאוישים;
(4) מפגש כבישים מהירים וכבישים ראשיים עירוניים;
(5) כל הכניסות לכיכרות ללא רמזורים;
(6) בחציית כביש עם רצועה חציונית מרכזית של יותר מ-9 מטרים או כביש עם משטח כביש מופרד, מותקן תמרור עצור וכניעה לפני חציית כביש הצד הראשון, ומותקן תמרור האטה ותנובה לפני חציית כביש הצד השני.
כאשר מרחק הראייה בצומת טוב, המשתמשים בכביש יכולים לראות בבירור סכסוכי תנועה אפשריים ולעבור בצומת במהירות רגילה, או אפילו אם יש מצב מסוכן, הנהג יכול לשלוט בנחת על החניה, יש להשתמש בתמרור "האט ותפנה" במקום "תמרור עצור ותפנה";
תמרור ההאטה והסגירה לא יוצב על לוחית הבסיס הלבנה ללא מסגרת, לא יוצב יחד עם "תמרור עצור ותפנה", ולא ישמש כאמצעי בקרת מהירות;
למעט נסיבות מיוחדות כמו כבישים לא סלולים וסימונים המכוסים בקלות בשלג, יש להציב בדרך כלל שלטי האטה וסימון תנועה יחד עם סימוני האטה וסימון.
לתמרורים להאט ולפנות יש משמעות רבה בהבטחת בטיחות התנועה ושיפור יעילות התנועה. ההגדרה הסבירה שלהם לא רק משקפת את השליטה המדויקת של דרגת הכביש, מרחק הראייה ומאפייני זרימת התנועה, אלא גם משקפת את ההדרכה המדעית של דפוסי ההתנהגות של משתתפי התנועה. כספק של מוצרי מתקני תנועה או יחידת יישום הנדסת כבישים, הבנת היגיון ההגדרה וההגבלות מאחורי השלטים תסייע למוצרים לשרת טוב יותר את תרחישי היישום בפועל ולשפר את רמת הפעולה הכוללת של מערכת התנועה.